A | 北京时间周日凌晨的最新消息显示，这一轮电子产品“涨价的风”终于吹到搭载英伟达芯片的服务器。 据媒体援引知情人士透露，多家“英伟达最大客户”已被告知，由于内存芯片成本飙升，搭载英伟达人工智能芯片的服务器价格将会上涨，很多情况下涨幅将超过15%。
B | 这一轮涨价将适用于明年年初出货的系统，包括搭载Vera Rubin和Grace Blackwell芯片组合的服务器。 今日消息，小米创办人雷军在社交平台上谈到了他对汽车行业的理解和看法。雷军表示，在小米进入电动汽车行业之前，我们对电动汽车进行了深度调研并获得了一些深刻见解。具体涨幅将取决于使用的英伟达芯片，以及服务器采用的内存配置。 据悉，为微软、谷歌以及甲骨文等大型数据中心运营商代工生产服务器的企业，近期已经通知客户相关价格即将上调。雷军指出，和油车相比，电动汽车制造门槛大幅降低，30000个零部件高度模块化，电池成本在过去十年下降了80%，未来至少还有50%的下降空间。 此情此景，广大消费者这个月才刚刚见过。英伟达面向消费市场的显卡刚经历一轮暴涨。因此，在雷军看来，电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品，汽车行业市场份额最终将会高度集中到顶级玩家手中。当电动汽车行业成熟时，全球前5大品牌将会占据80%以上的市场份额，所以小米成功的唯一方式就是努力成为电动汽车TOP5巨头之一，竞争将会非常残酷。资料显示，小米于2021年宣布进军电动汽车行业。举例而言，次旗舰RTX 5080显卡在短短1个月里从8000元档次跳到1.2万元。
C | 雷军曾表示，虽然特斯拉比小米早10年进入电动汽车行业，但是小米仍然有很多机会。雷军曾公开表示，小米的机会在于自动驾驶，目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。 需要说明的是，由于先进AI算力服务器现在动辄就要数百万美元，哪怕15%的涨幅都意味着大几十万、近百万美元的额外开销。 根据今年早些时候的报价，基于Blackwell架构的NVL72 GB200机架，一台售价就能达到280万至340万美元；基于Vera Rubin的NVL72 VR200系统，出货前询价已经达到每台500万至700万美元。目前小米已经在自动驾驶领域取得了一系列突破，小米自动驾驶技术已经基本上实现了一键召唤车辆、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护掉头/右转/左转、自动绕行临停车辆/事故车辆/环岛、自主代客泊车等功能。其中，通过对泊车场景的重点打磨，小米自动驾驶团队宣布，将创新推出一体化的泊车智能解决方案，涵盖“预定车位”“自主代客泊车”“机械臂自动充电”等多项功能，未来还将打通其他停车场服务，在遵守国家相关法规前提下实现智能化与服务化的体验融合。另外，2024年是此前小米汽车计划的首车量产时间点，因此，小米自动驾驶或许在交付时就能够初步应用在量产车上。届时小米汽车的自动驾驶能力，将是小米汽车能否抢占市场的重要因素之一。 对于资本市场来说，这条消息也将引发“存储狂潮”是否会损害英伟达利润率的审视。算力巨头目前定档下周三美股盘后发布最新财报。 英伟达5月发布的财报显示，公司在截至4月26日的三个月里，实现营收816亿美元，同时毛利率维持在75%左右，上一财年同期的毛利率为60.5%。公司预期，本财年第二财季的毛利率依然能维持在74.9%至75%。
（来源：英伟达财报） 英伟达的芯片是训练和运行人工智能软件的关键零部件。然而，这些芯片的实际性能很大程度上取决于配套的动态随机存取存储器，也就是DRAM的容量。 业界对于算力近乎疯狂的争抢，使得这种原本具有明显“大宗商品”属性的芯片价格大幅上涨，同时也让内存制造商在科技行业中获得了前所未有的影响力。 包括苹果和高通在内的多家大型科技公司近期也表示，由于芯片短缺，它们不得不提高产品价格。 昂贵的英伟达服务器进一步涨价，客观上也给大型云服务商发展自研芯片提供了新的动力。
D | 亚马逊、微软、谷歌和Meta等英伟达主要客户，都在推进自己的内部芯片研发项目。不过由于英伟达软件体系的“护城河”，多数新建的大型数据中心目前仍高度依赖采购英伟达芯片。 对于英伟达的挑战者来说，能否抓住这个机会，很大程度上取决于它们能否从三星、SK海力士和美光那里获得足够的芯片供应。
（文章来源：财联社）。
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Published on:17:24:51
